k8凯发(中国)天生赢家·一触即发

　　天生赢家 一触即发◈★◈，链条导轨◈★◈，凯发vip◈★◈，凯发k8娱乐官网入口◈★◈，聚乙烯板◈★◈！此前我不止一次表达过◈★◈：只要市场仍对纯电产品存有消费疑虑◈★◈，混动市场就有一块份额可观的市场有待挖掘◈★◈。现实是◈★◈，这句线年得到了印证◈★◈，至少从自主品牌今年的产品布局动作来看是如此——

　　2020年10月◈★◈，中国正式发布《节能与新能源汽车技术路线》（以下简称《技术路线》）◈★◈，自那以后◈★◈，自主品牌相继布局混合动力系统◈★◈，覆盖油电混动◈★◈、插电混动技术狂咬一族◈★◈，大有“百家争鸣”之势◈★◈，在这◈★◈，我们不妨以《技术路线》的发布为时间起点◈★◈，来简单梳理一下自主品牌在混动领域的大动作◈★◈。

　　论自主品牌混动车型的知名度◈★◈，比亚迪当仁不让◈★◈，然而◈★◈，最早响应《技术路线》的品牌却并非比亚迪◈★◈，而是长城汽车◈★◈，2020年12月凯发k8国际首页◈★◈，长城正式发布柠檬混动DHT◈★◈，其包含HEV/PHEV两种动力形式◈★◈，包含1.5L+DHT100◈★◈、1.5T+DHT130◈★◈、1.5T+DHT130+P4三种动力总成◈★◈，可扩展性优秀◈★◈。

　　细究之下◈★◈，这套混动系统和本田i-MMD同属混联构型◈★◈，但柠檬DHT的发动机驱动时有两个挡位◈★◈，可以更好地发挥发动机的性能优势◈★◈。

　　步入2021年◈★◈，比亚迪于1月正式发布DM-i超级混动系统◈★◈，自此◈★◈，比亚迪在混动市场由单腿行走变成双腿行走◈★◈，DM-p注重性能表现◈★◈，DM-i则侧重节能表现◈★◈。后者的核心解决方案为“以电为主”◈★◈，让发动机充当“辅助”的角色凯发k8国际首页◈★◈，通过“减少启动发动机”和“用更省油发动机”两种方式共同达到低油耗◈★◈、长续航的目的◈★◈。

　　而毫无疑问的是◈★◈，如果以市场成绩为判定标准◈★◈，现阶段比亚迪是自主品牌中唯一有资格挑战“两田”的◈★◈，它是实打实地已经获得了国内消费者的认可◈★◈，以十月份销量为例◈★◈，比亚迪DM车型的销量为38771台◈★◈，一副占据比亚迪新能源车半边天的态势◈★◈。而今天要提及的其余自主品牌混动基本还在起步阶段◈★◈，还有很长一段路需要走◈★◈，现阶段想挑战“两田”◈★◈，尚属碰瓷……

　　同年4月◈★◈，奇瑞汽车在上海车展上发布全功能混动构型鲲鹏DHT◈★◈，其相比于前面提及的长城◈★◈、比亚迪混动系统◈★◈，更强调动力输出◈★◈，基于双电机驱动的构型基础◈★◈，并拥有11个组合挡位◈★◈，这套混动系统有9种工作模式◈★◈，可以实现最快实现5秒内“破百”的优异成绩◈★◈。从侧重点来看◈★◈，多少有点比亚迪DM-p的味道在其中◈★◈。

　　同年6月◈★◈，长安汽车在重庆车展上正式发布蓝鲸iDD混动系统◈★◈，官方将其定义为“全域（全域是“全速域◈★◈、全场域◈★◈、全温域◈★◈、全时域”的统称）混合动力解决方案”◈★◈，顾名思义◈★◈，不同于前面谈及的◈★◈，在节能和性能当中二选一的混动系统◈★◈，蓝鲸iDD更偏向于全能型◈★◈。长安汽车在混动领域的野心很大◈★◈，旨在做出一个最全面◈★◈、适应能力最强的混动系统◈★◈。

　　而就在10月底◈★◈，吉利汽车在其研究总院发布全球动力科技品牌——雷神动力以及世界级模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X◈★◈，显而易见◈★◈，模块化就是其最大的特点◈★◈，其不仅能适应不同车型（支持A0-C级车型全覆盖）◈★◈，还具备衍生出各种混动形式的能力（涵盖HEV◈★◈、PHEV◈★◈、REEV等多种混动技术）◈★◈。

　　不同于吉利现成插混系统的是◈★◈，雷神智擎Hi·X混动系统更注重纯粹性◈★◈，其在研发之初就完全不考虑与纯燃油车的兼容性◈★◈，故而在低油耗等方面更具先天优势◈★◈。

　　长城◈★◈、比亚迪◈★◈、奇瑞◈★◈、长安◈★◈、吉利◈★◈，自主品牌的“头部”势力基本都在现阶段发力混动领域◈★◈，大有百家争鸣之势凯发k8国际首页◈★◈，不知道眼尖的朋友有没有发现狂咬一族◈★◈，文章至此◈★◈，同为自主品牌“巨头”的广汽传祺“缺席”了◈★◈，是广汽传祺真缺席混动领域了吗？非也◈★◈，只是相较于长城◈★◈、比亚迪◈★◈、奇瑞等品牌◈★◈，传祺的矩浪混动系统更像是个“混血儿”◈★◈，血统没那么纯正◈★◈，但这亦是它的最大亮点◈★◈。

　　以首搭传祺矩浪混动系统的全新一代传祺GS8混动版为例◈★◈，它以丰田混动技术为背书◈★◈，使用了丰田混动车的软/硬件核心——第四代THS机电耦合系统◈★◈，只是在发动机部分用自家的钜浪动力2.0TM涡轮增压米勒循环发动机取代丰田的2.5L◈★◈，这种“魔改”思路让它得以兼顾性能和节能——从参数对比来看◈★◈，它的动力性能要稍优于汉兰达混动◈★◈，而油耗则与汉兰达混动持平◈★◈。

　　综上所述◈★◈，虽然上述每个自主品牌的混动技术都离不开“两田”的影子◈★◈，但它们也各有特色◈★◈，二有两点我们可以确定的是◈★◈：一◈★◈，因由各大自主品牌的加入凯发k8国际首页◈★◈，混动领域的市场格局正在发生巨变◈★◈。

　　二◈★◈，姑且不谈数据的“水分”◈★◈，单从技术参数上看◈★◈，自主品牌不输合资品牌◈★◈，这一点受益于自主品牌在高效发动机◈★◈、混动系统集成度和纯电续航里程三方面的技术突破◈★◈，但即便如此◈★◈，在市场规模◈★◈、口碑积累等方面◈★◈，自主品牌相比丰田◈★◈、本田还有很长一段路要走◈★◈。

　　自主品牌发力混动领域◈★◈，对于国内消费者而言◈★◈，无异于好事◈★◈，这意味着他们有更多的产品可选择◈★◈，且相比于“两田”混动产品更具性价比◈★◈。然而◈★◈，兴奋之余◈★◈，大多数人应该还带着些疑惑◈★◈：混动并不是什么新鲜玩意◈★◈，为啥突然“爆红”？几方面缘由◈★◈，我们简单谈谈◈★◈。

　　“丰田混合动力技术相关技术专利到期”◈★◈，这应该是多数人第一时间会想到的◈★◈，这确实是最直观的原因◈★◈，但这还只是冰山一角◈★◈，我们以为政策的倒逼才是更重要的原因之一——去年工信部对“双积分”政策进行了修订◈★◈，将低油耗乘用车一同纳入“双积分”管理办法进行考核◈★◈，这导致越来越多品牌将目光投向混动领域◈★◈。

　　话已至此◈★◈，一定还有相当一部分人深陷困惑之中◈★◈，要说政策压力◈★◈，合资品牌的压力比自主品牌更大◈★◈，为何这种混动领域“百家争鸣”的现象只出现在自主品牌的圈层中◈★◈，并未在合资品牌中出现？原因在于◈★◈，上述参与这场混动领域大乱斗的自主品牌其实是有小心思的◈★◈，它们想借此契机助力品牌向上——

　　一直以为◈★◈，在国内消费者的消费观念里◈★◈，海外品牌的燃油动力车型◈★◈，相比于自主品牌都有更高的“溢价能力”◈★◈，打个比方◈★◈，宋Pro和途岳◈★◈，级别/配置相当◈★◈，前者的尺寸还全面领先◈★◈，但售价却为10.98万元和18.88万元◈★◈，而这种反差极大的售价即是国内消费者的认知体现——“海外品牌的燃油车型要优于自主品牌”◈★◈。

　　显而易见的是◈★◈，这种认知正在阻碍自主品牌“向上”发展◈★◈，想靠燃油车型突围显然不是易事◈★◈，而混动车型的出现有机会改变这种现状◈★◈，以主打增程式混合动力的理想ONE为例◈★◈，靠着“混动”这张牌◈★◈，它成功打入了30—40万元这个BBA豪华品牌核心火力交集区域◈★◈，换作以往◈★◈，这无异于异想天开◈★◈。比亚迪的唐家族亦是同等道理◈★◈，靠着混动在慢慢试探消费者的可接受度◈★◈。

　　由此凯发k8国际首页◈★◈，我们不难看出的是◈★◈，从主观上看◈★◈，在塑造形象上◈★◈，混动车型相比燃油车型其实是更具优势的◈★◈，凭借在混动领域大秀肌肉◈★◈，有助于自主品牌摆脱技术落后的印象◈★◈。而从客观上看◈★◈，混动车型的天然优势（驾驶品质◈★◈、续航里程◈★◈，甚至是上牌便利）亦能吸引到更多消费群体◈★◈，利于品牌形象塑造◈★◈。

　　某种意义上◈★◈，将这场自主品牌混动领域大乱斗称之为 汽车电气化时代的“加时赛”也不为过◈★◈，虽然参赛缘由都脱不开政策因素◈★◈，但我们不可否认的是入局混动领域益处良多◈★◈，能够帮助自主品牌搭建更多元化的产品结构◈★◈、能够为消费者提供更多产品选择◈★◈、能够为新能源积分不足的品牌带来积极影响……

　　然而◈★◈，我们应该清醒认知到的是◈★◈，吸纳阶段自主品牌的混动系统在技术 层面◈★◈、市场层面虽然有个不错的开局◈★◈，但还需要靠对标日系品牌去提升自身技术和产品品质凯发k8国际首页◈★◈，前途是光明的◈★◈，但道路可能是曲折的◈★◈。

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　　工业和信息化部等6部门日前联合印发《关于增强消费品供需适配性进一步促进消费的实施方案》(以下简称《方案》)◈★◈。该《方案》提出◈★◈，到2027年◈★◈，形成3个万亿级消费领域和10个千亿级消

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